重生99做汽车巨头 第649节

    “最特别的就是dm混动系统虽然为插电式混动系统，但却和纯电汽车一样，配有快充接口，可以在10分钟内充电50％。”

    很显然，绕永祥介绍的这个成绩还是非常耀眼的。

    比亚迪一开始就跟南山集团合作，他们这一世的发展比历史上要快了不少，盈利情况也有所改善。

    所以研发出来的插混系统，自然也是更好了不少。

    不过，曹阳不觉得现在这个时候搞出来的插混系统，能够那么完美。

    “按照你们的分析，比亚迪的这一套dm系统，主要的缺点是什么？”

    “要说缺点，肯定是有缺点的。”绕永祥一边说，一边翻动着ppt，“这套系统的传动平稳性差，由于输出轴和主减速器之间采用链传动，成本高，易磨损，传动平稳性差，有额外的振动和噪声。”

    “然后它的动力上限低。”

    “发动机最大功率为50kw，发电机峰值功率为25kw，驱动电机峰值功率为50kw。”

    “电量充足时，最大总功率在80kw左右，百公里加速时间10.5s，动力弱。”

    “此外，由于驱动电机直连输出轴，最高车速受电机最高转速限制，而他们的电机技术还不大行。”

    “再者就是由于这套系统的研发成本比较高，相比普通燃油车增加了电池模组、动力控制单元、充电气器等零件，成本高了一大截，导致最终的车价也比f3高了8万块。”

    “按照我们的推测，f3dm一个月的销量，绝对不会超过1000辆，甚至连500辆都很难达到。”

    虽然绕永祥也觉得比亚迪的这个技术方向比较特别，值得关注。

    但是他不觉得现在就推出插混车型，能够有多好的市场表现。

    “饶总说的没错，华夏消费者对汽车价格还是非常敏感的。”

    “特别是购买比亚迪汽车的消费者，完全不可能接受加价8万块就购买一个使用体验感不高的插混车辆，为得就是节约那一点点油费。”

    曾婷婷在旁边也表达了自己的观点。

    站在销售的角度来看，插混车在这个年代是真的没有市场。

    “虽然在商业角度来说，比亚迪的f3dm也许是失败的。”

    “但是站在长远的角度来看，f3dm的出现，让比亚迪开始具备了插混系统的生产能力。”

    “对比亚迪的汽车电池业务的发展也是非常有好处的。”

    “曹总，我觉得其实插混这个领域，我们也是可以考虑推出一款车型来试试水。”

    林城作为南山电池的总经理，考虑问题的角度跟曾婷婷还是有所不同的。

    电动车，或者是带电池的车，从长远的角度来看，一定是很有未来的。

    只是现在大家都不知道这个等待的时间是三五年，还是七八年，亦或是十几二十年。

    “我支持林总的观点，确实是可以考虑在星途或者仰望上面推出一款插电混动车型，一方面是为我们的技术做实践，一方面也是让市场看到南山集团在新技术领域，也是有布局的。”

    绕永祥也难得的没有跟曾婷婷站在一边。

    研究新技术，他是绝对支持的。

    甚至他都想提一提氢能源电动车的话题。

    只是这方面的技术积累还比较薄弱，现在提出来的话，似乎早了一点。

    “既然大家觉得插电式混动汽车在未来可能会有前途，那就先不用去想着现在好不好卖，先把第一代产品搞出来。”

    “以后慢慢的迭代升级，等到市场或者政策的风口到来。”

    曹阳自然很清楚插混车和电动车在未来的前景如何。

    要不然之前就不会安排人去搞混动电池和混动系统的研究了。

    不过，并不是每一家企业都能看的那么远。

    像是长城汽车内部，此时就在笑话着比亚迪f3dm这款车型。

    “王总，我们销售部专门安排了人员去比亚迪的4s店调研了一下他们新车型的情况。”

    “与此同时，研究院朱院长那边也专门安排了人员对他们的f3dm进行了拆解分析。”

    “目前来看，这款车就是一个垃圾产品，没有几个消费者对它感兴趣。”

    “除了主打一个低油耗的噱头之外，没有任何的优点可言。”

    “我觉得这么一款车型，比亚迪至少要在上面亏掉几个亿。”

    练富荣作为长城汽车的销售部部长，对于市面上各个车企的新车型动态都是非常关注的。

    比亚迪、奇瑞、吉利和长安等几家自主品牌车企的动静，就更是他们关注的重点了。

    毕竟，从某种程度上来说，他们最大的竞争对手就是这几家企业了。

    “确实像是练部长说的那样子，比亚迪的这款插电车型，根本就不符合现在市场上的需求。”

    “甚至我听说比亚迪还在研究电动汽车，我觉得在未来十年也是没有什么市场的。”

    “燃油汽车出现之前，纯电动汽车早就开始应用。”

    “1881年，第一辆使用铅酸电池的电动汽车就出现了。”

    “1900年，欧美出售的4200辆汽车中，40％是蒸汽机车，38％是电动汽车，剩下的22％才是燃油汽车。”

    “当时燃油车还在用外燃机技术，开起来噪音大，而且冒着黑烟，对于欧洲上层消费者来讲并不是首选。”

    “到了20世纪初期，随着发动机技术发展，启动机的发明以及生产技术的提高，燃油车在这一阶段形成了绝对的优势。”

    “再对比电动汽车的充电的不便性，这一阶段纯电汽车退出了汽车市场。”

    “20世纪60年代，石油危机使人们又重新重视纯电动汽车。”

    “受到资本的推动，在那十几年里，电动汽车的驱动技术有了较大的发展，纯电动汽车受到了越来越多的关注，小型电动汽车开始占据固定的市场，如高尔夫球场代步车。”

    “但是，很长的一段时间内，电池技术发展滞后，没有重大的突破，使电动汽车制造商面临巨大的挑战。”

    “汽车制造商在市场压力下，开始研发混合动力汽车，以克服电池和续航里程短的问题。”

    “这里面包括不需要充电的fhev混动和可以充电的phev插混。”

    “目前的情况来看，东瀛的丰田等车企在重点研究fhev车型，并且已经推出了一些量产车型，取得了一定的成绩。”

    “至于phev，它的许多技术原理跟fhev比较类似，但是最大的缺点就是需要充电。”

    “整个华夏，现在都没多少充电桩，phev根本就没有几个人会考虑。”

    朱建波好好的介绍了一下自己对插混车、电动车的认识和意见。

    显然也是完全不看好这个方向的。

    一百多年就已经出现的电动车，几十年前就出现的混动车。

    以前没有打过燃油车，他觉得未来也没有那容易打过。

    长城汽车现在连燃油车都没有完全搞明白，电动车和混动车就不用那么着急了。

    研发出来了也卖不出去。

    “你们说的都有道理，但是这些道理，难道比亚迪的人就看不到吗？”

    王英给朱建波和练富荣来了一个发自灵魂内心深处的疑问。

    这么浅显的道理，难道只有你们懂？

    “王总，我是这么看待这个问题的。”

    练富荣和朱建波对视了一眼，站出来回答这个有点棘手的问题。

    “比亚迪是做电池起家的企业，对他们来说，电池就是他们最有优势的零部件。”

    “虽然他们之前也研发出来了f0上使用的三缸汽油发动机，也就是现在f3dm上使用的1.0l自然吸气三缸汽油发动机。”

    “但是这款发动机一点竞争力都没有，动力性能很差，稳定性也不如南山发动机的产品。”

    “这种情况下，他们想要在竞争之中脱颖而出是非常困难的。”

    “作为一家上市公司，借着政策的东风，如果他们的新产品能够让一部分投资者觉得很有前途，那么之前花费的几个亿研发投入，就根本不算什么。”

    “哪怕是f3dm今年100辆都没有卖出去，亏的一塌糊涂也没有关系。”

    “很可能在股市上面，人家把股市讲好了就够了。”

    不得不说，练富荣的这个看法也是非常有意思的。

    甚至在一定程度上也能让大家觉得非常有道理。

    毕竟，比亚迪确实是一家上市公司。

    f3dm这种划时代的产品，不管是销量如何，至少用来讲故事是完全没有问题的。

    不说其他的吉利、奇瑞等自主品牌没有类似的产品，就是大众汽车、通用汽车、丰田汽车在华夏也没有推出类似的产品啊。

    那么我就算是走在了新能源汽车这条道路的最前方，投资者们要看到我们公司的未来。

    对于股票市场来说，可以讲故事的未来，才是刺激股价最好的消息。

    一旦大家觉得你的未来没有什么好期待了，那么股票价格反倒是要开始下降了。

    所以这个时候，销量还真就不一定是人家最在乎的东西。

    当然了，要是故事讲得好，销量也好的话，那自然是最好了。

    “王总，我觉得练部长的分析还是很有道理的。”

    “由于今年股市的不景气，比亚迪的董事会应该也是很想找到一些特别的办法，让比亚迪的股票价格能够上涨。”

    “本来他们就有电池上的技术优势，只要再把一些其他零件给攻克了，插混车就出来了。”

    “插混车作为介于电动车与燃油车两者之间的一种车，它既有传统汽车的发动机、变速箱、传动系统、油路、油箱，也有电动车的电池、电机、控制电路。”

    “指不定将来比亚迪还能在f3dm的基础上，再推出一款电动车出来。”

    “股市的故事，就被他们给讲圆满了。”

    朱建波的话刚刚说完，王英立马就反问道：“我们长城汽车也是上市公司，如果跟比亚迪一样去讲故事的话，是否对股票价格有好处呢？”

    作为总经理，王英也是需要对公司的股价负责的。

    长城汽车在港股上市，今年也是受到次贷危机的影响，跌得一塌糊涂。

    她身上也是有一些压力。